当前位置:首页> 行业技术
行业技术

博鳌乐成将于今年博鳌亚洲论坛期间展示和试用智能网络汽车服务。

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-08-30 0:53:38 * 浏览: 29
记者19日从海南省工业和信息化部获悉,为了更好地为论坛年会服务,今年博鳌乐城区论坛将展示和试点智能网络。汽车服务。智能网络汽车是汽车网络和智能汽车的有机结合。它配备了先进的车载传感器,控制器,执行器等,并集成了现代通信和网络技术,以实现智能汽车,人,汽车,道路和背景。信息交流和共享,是安全,舒适,节能,高效的新一代汽车。近日,海南电网公司在3个月内完成了博鳌智能网络车辆示范区的充电基础设施建设,完成了5个充电桩的建设,其中包括3个7千瓦交流电堆和2个60千瓦直流电堆。海南电网有限公司积极配合该业务的建设,开辟了绿色审批通道,加快智能网络车辆充电设施建设,积极协调解决高压电源,充分发电供应和收费服务。在后续工作中,公司将加大智能网联合车辆示范区的投资基础设施建设,规划全省智能网络汽车产业布局,探索应用该模式促进产业发展的思路,为智能网络汽车业务市场的发展奠定坚实的基础。 。汽车相关信息:新能源汽车销售激增的背后是经常发生的自燃事故,大量召回事件以及越来越多的消费者投诉。 2018年,新能源汽车多次被“解雇”。国家市场和通信管理局于2018年10月宣布,在短短10个月内,新能源汽车发生了40多起火灾事故。不仅是国内品牌,特斯拉今年也发生了严重的自燃事件。 2月25日,在佛罗里达州南部,一辆ModelS突然失控,冲到了三条街。高速撞向路边的棕榈树。身体开始着火,瞬间变成了火海。召回新能源汽车也非常惊人。根据国家市场管理局发布的数据,2018年召回的新车约135,700辆,2008年新能源汽车销量为125.6万辆,相当于至少10辆新能源汽车销售。一辆车被召回。截至2018年,全国新能源汽车数量将达到261万辆。令人惊讶的回忆在2018年召回的新能源汽车中,北汽新能源召回了最多的69,900辆汽车。召回车辆的生产时间为2012年至2018年。车型包括E,EV,EX,EU,EH等纯电动车,以及新能源威旺EV系列,几乎涵盖了北汽的所有新能源汽车。召回的最重要原因是制动助力真空泵由于制动助力真空泵等而失效。在车辆使用过程中制动助力性能可能不足,甚至制动真空辅助功能也可能失去,这可能会带来安全隐患。此外,还存在诸如充电故障和异常噪声之类的故障。在此之前,北汽新能源一直处于销售的最前沿。自2013年以来,北汽新能源连续五年被评为国内纯电动汽车销量冠军,2017年首次实现全球纯电动汽车销量第一次。 2018年,它也实现了销售158,000辆汽车的成果。此外,在召回名单上,有许多品牌同样引人注目。其中,众泰召回31,300辆汽车,比亚迪召回10,100辆汽车,特斯拉召回8,905辆汽车,力帆汽车召回6,431辆汽车,江淮汽车召回4,248辆汽车,路虎中国召回3,406辆汽车,华晨宝马召回2001年汽车。这些新能源汽车召回的主要原因集中在汽车电池,制动助力真空泵和特殊变速箱。其中,安全隐患在t他对电池特别关注。此前,国家市场管理局还表示,电动汽车火灾事故可能与电路,燃料电池等因素有关,有些证据会在燃烧过程中消失或改变,因此缺陷调查非常困难。然而,普遍缺乏电池质量是业界的共识。中国科学院院士,中国电动汽车百强公司执行副总裁欧阳明高表示:“电池热失控是新能源汽车火灾事故的主要原因之一。因此,产品质量是新能源的根本原因。在设计,制造,验证和使用过程中,汽车并未严格遵守相关的技术标准和规范。一些汽车公司正在反对新能源补贴政策,留下了许多安全隐患。“目前,国家新能源汽车补贴政策每年都在变化,而补贴模式的电池标准也有相应的升级要求。为了获得更多补贴,各种汽车公司需要根据政策升级车辆标准。其中,电池是最重要的部分。第三方非营利组织智库组织,能源与交通创新中心的电动汽车慈善项目BestEV发布报告称国内新能源汽车电池产品测试周期验证不充分,且测试验证方法不充分完善。一般动力电池材料的开发周期需要24至28个月。在实际情况下,盲目追求高比能量以获得补贴,忽视客观物理现象,主机厂将在短时间内列出新模型,事故概率的增加是不可避免的。 。锂电池产业链研究员李克告诉“时代周刊”,汽车产品的整体开发周期应该是两三年。现在主管部门的技术要求与补贴政策没有相应的改变。从这个角度来看,近年来中国市场上很多电动车产品都不是成熟产品。无奈的售后经验3月14日,国家市场监督局发布了“家用汽车产品维修,更换和退货条例”(修改征求意见稿),打算将电池和电机纳入“三个”保证“电动汽车的范围。相当于燃料汽车的发动机和变速箱。如果电池或电机存在严重的质量问题,可以退回,例如电池火灾。事实上,早在意见稿出台之前,为了提高消费者购车意愿,许多汽车公司都提出了终身保修政策。然而,当车主明显感觉到汽车电池的性能恶化,这严重影响电池寿命时,没有明确的标准来证明电池是否可以免费更换。一些车主在汽车论坛上提问,打开汽车三年,检查4S店的电池电量,显示电池容量已经是63%,而且电池充电异常。与这种情况类似,没有明确的标准是否可以免费更换电池。不仅如此,新能源汽车维修技术的技术标准还有待提高,目前只有人力资源和社会保障部颁发的“新能源汽车维修技能证书”。然而,一位汽车业内部人士告诉时代周报记者,证书对员工的要求已无法满足新能源汽车产业发展的需要。此外,纯电动汽车的维修技术规范和维修技术规范尚未遵循国家标准。 “一些可以直接替换零件的维护项目更好。在维护复杂的情况下,普通维护技术人员基本上无能为力,只能返回工厂,因此修理新能源汽车的时间成本远远高于传统燃料汽车。“以上情况汽车业内部人士告诉时代周刊记者。另外两个无奈的售后体验是老式的:充电桩不够,宣传“混水”的巡航范围已经成为新能源汽车车主的里程碑。如果充电基础设施不够,那是一个客观的环境原因需要改进,但宣传的巡航范围和实际的续航范围不一样,而且有虚假的宣传。由于对电力消耗的恐惧,许多车主抱怨说,“我夏天不敢打开空调,而且冬天也要穿厚厚的羽绒服。”即便如此,电动车的电池续航时间也是如此。距离宣传还很远。几天前,30多名互联网汽车司机集体抱怨东风汽车。最初的E70电动车最长500公里,工作条件超过351公里,每天行驶不到150公里,距离超过200公里。在2019年之前,新能源汽车公司也非常热衷于推广“60公里恒速耐力标准”,即在合格的环境和道路上以相同的速度(60±2)km / h测试车辆,最大充电里程。由此获得的恒速寿命高达600千米。在实际驾驶过程中,基本上不存在恒速耐久条件,并且数据实际上是无效的。然而,3月4日,多家汽车媒体发布了“不推广同速电动车”倡议,包括威莱和荣威等汽车品牌,及时响应主动权。